#flight-planning

Mathématiques de planification de carburant aérien sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres d'endurance, de portée et de carburant requis qu'un pilote, un répartiteur ou un développeur de simulateur de vol utilise pour planifier un vol, tout en respectant une réserve. Le point de terminaison d'endurance donne combien de temps vous pouvez voler = carburant utilisable ÷ taux de consommation, en retenant une réserve (30 min jour / 45 min nuit VFR, 45 min IFR est typique), donc l'endurance utilisable est le temps que vous pouvez réellement planifier plutôt que le chiffre à sec — 50 gallons à 10 gph donne 5:00 total mais 4:15 utilisable avec une réserve de 45 minutes. Le point de terminaison de portée transforme cela en distance = endurance utilisable × vitesse sol, donc cela dépend du vent : un vent de face réduit la vitesse sol et la portée tout en brûlant le même carburant par heure, c'est pourquoi vous planifiez sur la vitesse sol prévue, pas sur la vitesse air vraie. Le point de terminaison de carburant requis dimensionne la charge pour une étape = temps de vol × consommation plus la réserve — 300 nm à 120 kt et 10 gph nécessite 25 gallons de carburant de vol plus 7,5 de réserve, 32,5 au total — à quoi un vol réel ajoute des allocations de roulage et de montée. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de planification de vol et EFB, les outils de répartition et d'école de pilotage, les utilitaires de simulateur de vol et les calculateurs d'aviation générale. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Ajoutez le roulage/montée et une marge personnelle ; vérifiez par rapport à la capacité du réservoir et au poids et centrage. 3 points de terminaison de calcul. Pour la portée de plané, utilisez une API de rapport de plané ; pour l'altitude densité, une API d'altitude densité.

api.oanor.com/fuelburn-api

Mathématiques de performance de plané d'aéronef sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les nombres de distance de plané, de rapport de plané et d'atteignabilité qu'un pilote, instructeur de vol ou développeur de simulateur de vol utilise pour résoudre un problème de panne moteur ou de vol à voile. Le point d'accès de distance de plané donne la distance en air calme que vous pouvez parcourir = hauteur au-dessus du sol × le rapport de plané (L/D) : à partir de 5 000 ft avec un rapport de 9:1, vous atteignez environ 45 000 ft, ~7,4 nm, avec la réponse en pieds, milles nautiques et kilomètres. Le point d'accès de rapport de plané lit la pente directement sur la polaire — rapport de plané = vitesse avant ÷ taux de chute (1 kt ≈ 101,27 ft/min), donc 60 kt avec un taux de chute de 600 ft/min donne environ 10:1, une pente de plané de 5,6° — et les planeurs atteignent 40–60:1, un monomoteur léger ~9:1, un avion de ligne ~17:1. Le point d'accès d'atteignabilité répond à la question pratique : la hauteur nécessaire pour atteindre un champ = distance ÷ rapport de plané, la hauteur d'arrivée est ce qui reste, et cela ne compte comme réussi que si cela dépasse une réserve de sécurité (par défaut 1 000 ft) pour le circuit et l'approche. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de planification de vol et EFB, les outils de vol à voile et de soaring, les utilitaires de simulateur de vol et de formation, et les calculateurs de sécurité aéronautique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Estimations en air calme — ajustez pour le vent, la configuration et une marge. 3 points d'accès de calcul. Pour l'altitude densité, utilisez une API d'altitude densité ; pour les composantes de vent de piste, une API de vent de travers.

api.oanor.com/glideratio-api

Mathématiques de l'atmosphère aéronautique sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe en utilisant les relations exactes de l'atmosphère standard internationale — les chiffres dont un pilote, un dispatcher ou un outil de planification de vol a besoin avant le décollage, et non une règle empirique approximative. Le point de terminaison densité-altitude transforme l'élévation du terrain, le calage altimétrique et la température extérieure en altitude pression (élévation + (29,92 − calage) × 1000) puis en altitude densité — l'altitude que l'air ressent réellement pour les ailes et le moteur — calculée à partir du rapport de densité ISA réel plutôt que de la règle approximative de 120 pieds par degré, avec l'écart de température ISA : par une journée chaude et en altitude, l'altitude densité monte en flèche, réduisant la portance et la poussée et allongeant la course au décollage, le danger classique des aéroports de montagne. Le point de terminaison vitesse vraie donne la TAS à partir de la vitesse calibrée CAS ÷ √(rapport de densité), afin que le navigateur obtienne la vitesse réelle dans l'air qui dépasse la lecture indiquée avec l'altitude et la température. Le point de terminaison isa renvoie la température, la pression, les rapports de pression et de densité de l'atmosphère standard ainsi que la vitesse du son à n'importe quelle altitude dans la troposphère — la référence sur laquelle reposent tous les altimètres, les tableaux de performance et les évaluations moteur. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les applications de planification de vol et EFB, les outils pour drones et UAV, les tableaux de bord météo aéronautiques et les utilitaires d'ingénierie aérospatiale. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Troposphère (≤ 36 089 ft) ; TAS incompressible. 3 points de terminaison de calcul. Pour la vitesse du son et le nombre de Mach, utilisez une API de nombre de Mach ; pour les composantes de vent de piste, une API de vent traversier.

api.oanor.com/densityaltitude-api