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API de calcul de remorquage

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Calculs de poids de remorquage sous forme d'API, effectués localement et de manière déterministe. Le point d'accès 'langue' calcule le poids au timon (attelage) en pourcentage du poids total de la remorque chargée et indique la plage recommandée de 10 à 15 % — un poids au timon trop faible est la principale cause de lacet de la remorque. Le point d'accès 'capacité' calcule le poids maximal de la remorque qu'un véhicule tracteur peut tirer, soit PTAC − poids à vide − charge utile (passagers et cargaison dans le véhicule), et vérifie une remorque proposée par rapport à cette capacité avec la marge restante. Le point d'accès 'charge utile' calcule la charge utile restante du véhicule une fois la remorque attelée, soit PTAC − poids à vide − poids au timon, car le poids au timon s'exerce sur le véhicule tracteur et compte dans sa capacité de charge utile. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc instantané et privé. Idéal pour les applications de camping-car, caravane, remorque et flotte, les outils de correspondance véhicule tracteur-remorque et de planification de charge, ainsi que les calculateurs automobiles. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. Simple indication — suivez les spécifications du fabricant. 3 points d'accès. Il s'agit de poids de remorquage ; pour la taille des pneus et la circonférence de roulement, utilisez une API de pneus.

#towing #trailer #tongue-weight #automotive #rv #developer-tools
api.oanor.com/towing-api
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/api/towing-api/openapi.json
/api/towing-api/llms.txt

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API de teinture de vitres

Mathématiques de teinture de vitres sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe — les chiffres nets de VLT qu'un installateur ou un propriétaire de voiture utilise pour choisir un film. Le problème avec la teinture est que la transmission de la lumière visible se multiplie à travers les couches : le verre automobile d'usine ne laisse déjà passer qu'environ 70 à 80 % de la lumière, donc le VLT nominal d'un film n'est pas ce que vous obtenez au final. Le point de terminaison vlt multiplie cela — % net = le produit du VLT de chaque couche ÷ 100 — donc un film à 35 % sur un verre d'usine à 78 % donne 27,3 %, un film limousine à 5 % sur le même verre donne 3,9 %, et vous pouvez empiler plusieurs couches en un seul appel ; il décrit également à quel point cela semble sombre, de presque transparent à noir complet. Le point de terminaison requis fonctionne en sens inverse : pour atteindre un VLT net cible à travers un verre connu, vous avez besoin d'un film de cible ÷ verre × 100, donc pour atteindre un net de 35 % sur un verre à 78 %, il faut un film à 44,9 % — et il signale le cas impossible où la cible est plus claire que le verre nu ne le permet déjà. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications de teinture auto, de détaillage, de verre et d'automobile, les outils de sélection de films et de conformité, et les logiciels de boutique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. Les limites légales varient selon la juridiction — vérifiez la loi locale. En direct, rien n'est stocké. 2 points de terminaison de calcul.

api.oanor.com/windowtint-api

API de taille de pneu

Géométrie des pneus sous forme d'API, calculée localement et de manière déterministe. Le point de terminaison dimensions analyse un code de pneu métrique tel que 205/55R16 — ou des valeurs séparées de largeur, de rapport d'aspect et de jante — pour obtenir sa géométrie complète : la hauteur du flanc (largeur·aspect/100), le diamètre total (jante·25,4 + 2·flanc) en millimètres et en pouces, la circonférence de roulement, et les révolutions par kilomètre et par mile ; un 205/55R16 donne un flanc de 112,75 mm et un diamètre extérieur de 631,9 mm (24,88 po). Le point de terminaison compare prend une taille d'origine et une taille de remplacement et calcule l'erreur du compteur de vitesse et le changement de garde au sol lors du passage de l'une à l'autre : comme le compteur de vitesse est calibré sur le diamètre de roulement d'origine, un pneu plus grand le fait lire en dessous, donc la vitesse réelle = indiquée · OD_nouveau/OD_ancien, et un pneu 2 % plus grand signifie qu'un 100 indiqué correspond en réalité à environ 102 km/h. Rester dans ±3 % maintient l'erreur et le changement de garde au sol faibles. Les codes de pneus utilisent la forme métrique P-métrique/Euro-métrique. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications automobiles, de magasins de pneus, d'ajustement, de passionnés d'automobile, de flottes et de spécifications de véhicules, d'outils de surdimensionnement et d'erreur de compteur de vitesse, et de logiciels de garage. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 2 points de terminaison. Il s'agit de géométrie de pneus métrique ; pour l'économie de carburant, utilisez une API d'économie de carburant.

api.oanor.com/tiresize-api

API de Freinage de Véhicule

Physique du freinage de véhicule sous forme d'API, calculée localement et de manière déterministe. Le point d'accès distance d'arrêt calcule la distance totale pour arrêter un véhicule comme la somme de la distance de réaction parcourue par le véhicule pendant le temps de réaction du conducteur, v·t, et la distance de freinage v²/(2·μ·g) — qui croît avec le carré de la vitesse, donc doubler la vitesse quadruple la distance de freinage — à partir de la vitesse, du coefficient de frottement pneu-route, du temps de réaction et de la pente de la route, ainsi que de la décélération et du temps d'arrêt. Le point d'accès force de freinage calcule la force de freinage F = m·a et la décélération d'un véhicule, soit à partir d'un arrêt sur une distance donnée (a = v²/2d) soit à partir du coefficient de frottement (a = μ·g), avec l'énergie cinétique qui doit être dissipée sous forme de chaleur. Le point d'accès vitesse de dérapage reconstruit la vitesse au début d'un dérapage à partir de la longueur des traces de dérapage, v = √(2·μ·g·d), une estimation par défaut utilisée en reconstitution d'accidents. La vitesse est en km/h par défaut (également en m/s ou mph), la masse en kg et les distances en m ; l'asphalte sec a μ ≈ 0,7, humide ≈ 0,4 et glace ≈ 0,1. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications automobiles, de sécurité routière, de flotte, de télématique et de reconstitution d'accidents, les outils de distance d'arrêt et de médecine légale, et l'enseignement de la physique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points d'accès. Ceci est le freinage de véhicule ; pour la cinématique générale, utilisez une API de cinématique et pour un objet sur une pente, une API de plan incliné.

api.oanor.com/brake-api

API de cylindrée moteur

Mathématiques de moteur à combustion interne sous forme d'API, calculées localement et de manière déterministe. Le point de terminaison de cylindrée calcule le volume balayé d'un moteur à partir de l'alésage, de la course et du nombre de cylindres, V = (π/4)·alésage²·course par cylindre, en centimètres cubes, litres et pouces cubes, et classifie la géométrie alésage-course comme oversquare, square ou undersquare. Le point de terminaison de compression relie le taux de compression et le volume de chambre, RC = (balayé + chambre)/chambre — donnez le volume de chambre pour obtenir le taux ou le taux pour obtenir le volume de chambre — et, avec une pression de suralimentation, estime le taux de compression effectif d'un moteur à induction forcée. Le point de terminaison puissance-poids calcule le rapport puissance/poids en chevaux par tonne, kilowatts par tonne et watts par kilogramme, le poids par cheval, et, avec une cylindrée, le rendement spécifique en chevaux par litre. L'alésage et la course sont en millimètres, les volumes en cc, le poids en kilogrammes et la puissance en chevaux ou kilowatts. Tout est calculé localement et de manière déterministe, donc c'est instantané et privé. Idéal pour les développeurs d'applications automobiles, de sport automobile, de motos et de constructeurs de moteurs, les outils de spécifications et de réglage, et l'éducation mécanique. Calcul local pur — pas de clé, pas de service tiers, instantané. En direct, rien n'est stocké. 3 points de terminaison. Ceci est la géométrie et le réglage du moteur ; pour les données de consommation de carburant EPA, utilisez une API de consommation de carburant et pour les tailles de pneus, une API de calculateur de pneus.

api.oanor.com/engine-api

Questions fréquentes

Réponses rapides sur les tarifs, quotas et l'intégration.

Comment obtenir une clé API pour API de calcul de remorquage ?
Inscris-toi gratuitement sur oanor.com, génère une clé API depuis le tableau de bord développeur et appelle API de calcul de remorquage avec l'en-tête x-oanor-key. Aucune carte bancaire requise pour le forfait gratuit.
Quelle est la limite de débit de API de calcul de remorquage ?
Le forfait gratuit permet 1 requête par seconde. Les forfaits payants montent jusqu'à 50 requêtes par seconde sur le palier Mega. Les limites strictes renvoient HTTP 429 au-delà du quota — sans frais surprises.
Combien coûte API de calcul de remorquage ?
API de calcul de remorquage dispose d'un forfait gratuit avec 100 appels / mois. Les forfaits payants commencent à €9.00 / mois avec des quotas plus élevés et des limites de débit plus rapides.
Puis-je résilier mon abonnement à tout moment ?
Oui. Les abonnements sont facturés mensuellement et tu peux résilier à tout moment depuis le tableau de bord de facturation. Aucun engagement à long terme ni frais de résiliation.
API de calcul de remorquage est-il conforme au RGPD ?
Toutes les requêtes vers API de calcul de remorquage transitent par notre passerelle européenne. Ta clé API upstream ne quitte jamais notre serveur et aucune donnée personnelle n'est partagée avec le fournisseur upstream au-delà de la requête envoyée.

Choisissez un point de terminaison dans la liste de gauche pour voir ses détails et essayez-le.

Extraits de code

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curl https://api.oanor.com/towing-api/SOME_PATH \
  -H "x-oanor-key: oanor_test_..."
const res = await fetch("https://api.oanor.com/towing-api/SOME_PATH", {
  headers: { "x-oanor-key": "oanor_test_..." }
});
const data = await res.json();
$ch = curl_init("https://api.oanor.com/towing-api/SOME_PATH");
curl_setopt($ch, CURLOPT_RETURNTRANSFER, true);
curl_setopt($ch, CURLOPT_HTTPHEADER, ["x-oanor-key: oanor_test_..."]);
$response = curl_exec($ch);
import requests
r = requests.get(
    "https://api.oanor.com/towing-api/SOME_PATH",
    headers={"x-oanor-key": "oanor_test_..."},
)
print(r.json())

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